En Angleterre (pays d’origine du rond-point), où les routes sont deux fois plus chargées qu’en France, avoir des ronds-points excédant leur capacité est une situation est courante. La solution qui est largement adoptée est l’ajout de feux de signalisations pour contrôler l’entrée du trafic sur les ronds-points, Ce qui augmente la capacité et la sécurité du rond-point.

L’ajout de feux de signalisation au niveau du Carrefour de Balagué ne nécessite aucune modification de la structure actuelle de la voirie. C’est donc une solution peu couteuse et peu complexe à mettre en œuvre, basée seulement sur deux phases :

Quelques points à préciser :

• La périodicité des feux doit être réglée en fonction de l’importance du trafic sur chaque route : 55% sur la D117 et 45% sur la D618 devrait permettre d’absorber le flux de chaque axe avec une attente d’un seul cycle au feu rouge¹ ;
• Les feux de signalisations sur la D117 Nord doivent être placés en amont du rond-point pour rendre les priorités claires ;
• En dehors des heures de pointe, les feux peuvent être inactifs ;
• Les véhicules venant du centre-ville de St Girons n’ont pas besoin de signalisation, voir la discussion « inconvénients » pour limiter les véhicules en provenance du centre-ville.

Avantages

• Les bouchons aux heures de pointe sont grandement réduits ;
• Il peut être expérimenté dans l’immédiat à moindre coût et éventuellement complété par un tourne à droite vers la D618 pour augmenter la fluidité du carrefour;
• Grâce aux feux rouges, la sécurité est améliorée pour les cyclistes et piétons lors de la traversée du carrefour ;
• L’ancien chemin de fer peut être maintenu en voie verte sur toute sa longueur et permettre un accès sécurisé à l’hôpital depuis le centre de la ville.

Inconvénient

L’accès depuis le centre-ville ne devrait pas être amélioré avec ce dispositif. Cependant il conviendrait d’inciter les véhicules motorisés à emprunter le contournement du centre-ville via le Boulevard Général de Gaulle, ce qui limiterait automatiquement le nombre de véhicules en provenance du centre-ville et le temps d’attente sur cet axe. Cette incitation peut passer par la limitation à 30 km/h dans le centre-ville, apaisant la circulation dans le centre-ville et facilitant le partage de la rue entre tous ses usagers. Comme une augmentation de près de 40% du nombre de véhicules sur la D117S peut être absorbée par un système de feux de circulation (voir la note en bas de page), cela n’a pas une incidence trop importante sur l’ensemble du carrefour.

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1. Calcul des capacités : À partir de la simulation de l’état actuel des flux, on peut estimer le nombre de véhicules par heure arrivant de chaque axe, soit 720 vph (véhicules par heure) en provenance de la D618 et 990 vph depuis la D117S. Sachant qu’on estime à 2500 vph le nombre de véhicules sortant à un feu vert, le rapport 45/55 permet d’évacuer 1134 vph et 1375 vph respectivement pour le D618 et la D117S. Ces chiffres montrent que le dispositif permet de largement accommoder les flux actuels et même avoir une augmentation de 40%. voir les chiffres avec Will ↩︎